www.tomashora.cz

Původně jsem svůj projekt modulové stanice zpracovával pro koncovou stanici Lednice, ale po té co jsme se v klubu rozhodli stavět primárně trať 255, jse mse rozhodl jít příkladem a na už vyrobené moduly zpracoval projekt stanice Mutěnice. Mutěnice patří na trati 255 ze Zaječí do Hodonína k důležitým stanicím. Já chci stanici zpracovávat dle výkresové dokumentace z roke 1942, v tu dobu bylo Hodonínské zhlaví bohatší a součástí manipulační koleje byla i odstavná kolej. Dalším plusem budou původní, socialistickou výstavbou nezkažené staniční budovy.

Pokračování »

Skutečný nákladní vůz Sas (Faccs) byl vyráběn od poloviny 70 let, a sloužil k přepravě sypkých hmot – štěrku, písku, šterkopísku či rudy. Stavebnice vozu Sas (Faccs) patři v produkci bývalé Lisovny plastických hmot k nejoblíbenějším. Model je klasický plastikový model. Stavebnice je i přes svůj věk a přes poměrně malé měřítko (TT – 1:120) velice dobře zpracována a je jednoduše sestavitelná. Pokračování »

K nápadu pokusit se o konverzi stavebnice vozu řady Be/Bi, mě přivedl návod z časopisu ABC někdy z 80 let minulého století, na který jsem víceméně náhodou doma narazil při větším úklidu. Návod popisoval postup jak ze dvou stavebnic vozů Be/Bi, které jsou i dnes dobře dostupné, postavit rychlíkový vůz rakouského původu typu Ca37 z roku 1908, který byl po úpravách v roce 1916 přeznačen na známější kombinaci Ca 4. Bohužel netuším, v kterých letech ukončili tyto vozy na českých drahách činnost, a zda se dožily konce 2. Světové války. Do stavby jsem se pustil především proto, že pro parní sekci není k dispozici na trhu velký výběr rychlíkových vozů, a tak jsem ochoten i provozovat vozy do epochy případně nepatřící. Pokračování »

Na modelovém kolejišti znázorňujícím provoz na hlavních a místních tratích z období let 1950-1970 rozhodně nesmí chybět motorový vůz řady M262. Motorový vůz tohoto typu byl původně určen pro přepravu cestujících na hlavních tratích, ale byl provozován i na tratích místního charakteru. Na některých tratích se v „provozu“ udržel v podstatě až do dnešních dní, například od jara do podzimu bývá tento vůz provozován o víkendech na trati Brno-Břeclav-Lednice. Pokračování »

O stavbě tohoto motorového vozu jsem uvažoval hodně dlouho, líbil se mně už od té doby, co jsem ho poprvé spatřil ve filmu „Kalamita“. Dvounápravový osobní motorový vůz řady M131.1, známý pod přezdívkou Hurvínek, byl vyráběn v letech 1948 – 1956 v závodech Tatry Kopřivnice a Studénka v počtu 549 kusů. Tyto motorové vozy po druhé světové válce nahradily nejednotný předválečný vozový park zvláště na místních tratích. Na místních tratích byly provozovány samostatně, nebo v soupravě s přívěsnými vozy Blm a Bdlm. Vozy to byly oblíbené a spolehlivé, v provozu se udržely až do roku 1985, kdy je nahradily modernější vozy řady M152. Několik vozů se dodnes dochovalo v provozuschopném stavu, takže je můžete vidět při různých historických jízdách. Pokračování »