Mutěnice – modulová stanice z trati 255.
Původně jsem svůj projekt modulové stanice zpracovával pro koncovou stanici Lednice, ale po té co jsme se v klubu rozhodli stavět primárně trať 255, jse mse rozhodl jít příkladem a na už vyrobené moduly zpracoval projekt stanice Mutěnice. Mutěnice patří na trati 255 ze Zaječí do Hodonína k důležitým stanicím. Já chci stanici zpracovávat dle výkresové dokumentace z roke 1942, v tu dobu bylo Hodonínské zhlaví bohatší a součástí manipulační koleje byla i odstavná kolej. Dalším plusem budou původní, socialistickou výstavbou nezkažené staniční budovy.
Rozměrová dispozice stanice a provedení detailů.
Vzhledem k tomu že stanice patří ke kratším a že se jedná o odbočnou stanici, jsem se rozhodl ji postavit bez jakékoli délkové redukce, délka stanice tedy bude 345 cm. Stanice bude obsahovat 11 ks vyhýbek a užitná délka dopravních kolejí bude 175-130-130 cm. Protože běžná šířka modulů 40 cm se pro tuto stanici ukázala jako nedostatečná, rozhodl jsem se prostřední dva moduly udělat široké 50 cm, a krajní moduly budou ze 40 cm na 50 cm průběžně rozšířeny.
Pokud jde o stavbu staniční budovy, chci budovu 16/H postavit v klasickém provedení s fasádou. Místo dnešního zděného skladiště chci postavit původním dřevěné skladiště.
Uvaha nad použitým kolejivem
K modelovému ztvárnění stanice je potřeba také dodržet modelový vzhled kolejiva. Ve skutečné stanici je použito pravděpodobně kolejivo typu S49, které má výšku koleje 149 mm, po převodu do velikosti TT vychází výška kolejnice na 1,24 mm. Standardní modelové kolejivo od Tilligu má výšku 2,07 mm, tudíž je zde poměrně značný rozdíl.
Dalším kriteriem, který je třeba pokud jde o kolejivo uvážit je vzhled vyhybky. Rozměrově by se po redukci docela dobře hodila Tilligova EW 3, délkové a úhlové parametry jsou s přivřením oka použitelné, ale samotné provedení je na hony vzdáleno reálnému vzhledu. Další problém vyhybek a kolejiva Tillig TT je právě výška kolejového prutu.
Existují vyhybky a kolejnice německé firmy TT Filigran jejíž prezentaci a e-shop najdete na adrese www.ttfiligran.de. Firma nabízí vyhybky zpracované dle skutečného vzoru v plastovém a dřevěném provedení podloží a to jak ve skutečném rozměru, tak i v rozměru redukovaném v poměru 2:3. Pro naši potřebu by se více hodila neredukovaná verze vyhybky, bohužel výrobce tuto zatím v plastovém provedeníé nenabízí. Velkou výhodou kolejiva od TT Filigran je výška kolejnice 1,5 mm. Důležitým faktorem je ale poměrně vysoká cena tohoto modelového kolejiva. Pro srovnání cena stavebnice vyhybky EW3 od Tillig se dá sehnat v ceně 185-220,- Kč, oproti tomu stavebnice vyhybky EW 706-1:6 v plastovém provedení je k mání za cca. 490 Kč, v dřevěném provedení pak za „nekřesťanských“ 860,- kč. Hotové vyhybky pak stojí o řád výš.
Pro mou uvažovanou modulovou stanici Mutěnice potřebuji cca. 11 ks stavebnic vyhybek a 10 metrů flexikolejí, při použití kolejivy Tillig se dostanu na celkovou cenu 2 850,- Kč, při použití plastového kolejiva od TT Filigran je cena za kolejnice kompletní stanice 7 500,- Kč, při použití kolejiva s dřevěným podložím pak 18 000,- Kč, a to je opravdu hodně.
Nakonec u mě doma zvítězilo kompromisní řešení, kdy jsem se rozhodl využít podloží Tillig a to i u vyhybek. Podloží vyhybek bude drobně upraveno, ořežu pražce bez úchytů a za srdcovkou provedu drobnou úpravy úhlu odbočení z 12 na 10,5 stupně. Místo původních Tilligovských prutů o výšce 2,07 mm použiji pruty PECO IL3 CODE 75 o výšce 1,9 mm. Výhodou těchto prutů je výrazně modelovější vzhled – lépe řešená pata která je vyšší a lépe drží v podloží, vyšší ale štíhlejší hlava, a pak především samotné tělo koleje, které je o 0,4 mm nižší a kolejový prut vypadá mnohem reálněji.
Stavba rámů
Text bude doplněn.
Pokládka kolejí
Text bude doplněn.
13. Leden 2012 v 14.09
Dobrý den.Četl jsem zhruba váš článek o Mutěnických kolejích.Jestli chcete stavět i trat Mutěnice Dudnany Svatobořice-Mistřín Kyjov Tak přijedte co nejdřív si to nafotit.Hned jak se oteplí bude se tam bude dávat místo kolejí asvalt na projíždění na kole.Nádraží si mužete vifotit taky je furt stejné jak ve filmu Bouřlivé víno.Kdy Jiří Sovák se ptá přednosty stanice zda viděl ženu z pomerančem Ivu Janžoruvou.Točilo se tady víc filmu.
22. Leden 2012 v 21.37
Ahoj, bohužel osud této lokální trati (ael i dalších tratí) sleduji a vím kam to spěje – lokální tratě jsou systematicky likvidovány. Takže jsme s klukama v posledních dvou letech věnovali hodně času sběru materiálů a focení, abychom se v budoucnu artefakty s této trati mohli kochat alespoň v modelu.